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濰柴控股集團距制造乘用車的夢想又近了一步 

     中國最大的汽車零部件集團——濰柴控股集團距制造乘用車的夢想又近了一步。12月26日，濰柴汽車在北京國家會議中心發(fā)布輕型車品牌“英致”，正式進軍乘用車領(lǐng)域。 
    濰柴控股集團董事兼執(zhí)行總裁張泉表示：“輕型車業(yè)務(wù)是濰柴集團發(fā)展整車業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略，是濰柴產(chǎn)業(yè)鏈布局的延伸?！睘H柴集團將舉全公司之力，通過發(fā)揮內(nèi)部資源優(yōu)勢，借助濰柴在發(fā)動機、變速箱等動力總成系統(tǒng)上的優(yōu)勢，用五年時間打好輕型車基礎(chǔ)。 
    此前，作為綜合裝備制造集團的濰柴，已通過控股法士特，收購陜重汽和揚州亞星、湘火炬汽車集團，構(gòu)筑起動力系統(tǒng)、商用車、金融與服務(wù)等五大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元。但在汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈中，唯獨缺少包含乘用車和輕型商用車的輕型車版塊。 
    在中國，有能力制造對工藝水平、設(shè)計研發(fā)等要求更高的乘用車，被視為“合格”汽車企業(yè)的資質(zhì)證明，其對品牌價值的提升和市場回報之高，更是不言而喻。前些年，濰柴雖然通過收購涉足商用車，但更像是基于資本運作來滿足整合產(chǎn)業(yè)鏈需求。 
    真正的造車夢還是要靠輕型車實現(xiàn)。曾效力于美國福特汽車，現(xiàn)任濰柴汽車總經(jīng)理的葉子青說，三年前，他遇到濰柴控股集團董事長譚旭光，這位被外界譽為“譚大膽”、喜歡西班牙斗牛士樂曲的老總，讓他負責(zé)濰柴輕型車項目，實現(xiàn)濰柴的汽車夢。 
    據(jù)普華永道Autofacts數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國輕型車全年銷量預(yù)期達到1810萬輛；組裝量預(yù)計增長10.7％，為1850萬輛，預(yù)計2014年將突破2000萬輛。 
    從全球角度看，中國汽車業(yè)增長態(tài)勢良好、競爭優(yōu)勢凸顯。Autofacts預(yù)測，2012到2019年之間，中國對全球輕型汽車組裝量增長貢獻率將達43％。張泉認為，自主品牌乘用車領(lǐng)域處于“洗牌”進行時，精品車型和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能缺乏，這些條件都給濰柴集團進軍輕型車市場提供了機遇，濰柴對輕型車的戰(zhàn)略布局優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)。 
    “2009年，通過入股重慶嘉陵川江開始布局輕型車板塊，2012年完成全資收購后，我們擁有了一個四大工藝齊全、年產(chǎn)能30萬輛的整車生產(chǎn)基地；重慶市政府也將濰柴輕型車基地列為重點發(fā)展項目，給予支持?！比~子青向記者透露，未來三年，濰柴英致旗下將陸續(xù)投放城市SUV、高端皮卡、MPV、越野車等幾個系列的車型。 
    葉子青指出：“由于是后來者，濰柴汽車注重細分市場，從中找到突破點，注重精品的打造，將競爭對手的紅海變成自己的藍海，鎖定小型SUV、家用MPV、皮卡和大SUV?！?nbsp;
    渠道方面，濰柴的思路是聚焦“3+5+7”重點市場，即三大核心市場山東、重慶、四川；五個重點市場河北、河南、江蘇；七個次重點市場安徽、湖南等。2013年，濰柴經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已基本覆蓋所有重點市場。 
    實際上，在發(fā)布英致品牌前，濰柴的一款小型SUV已于2013年4月出現(xiàn)在工信部新車目錄中。有消息稱，作為濰柴汽車的首款產(chǎn)品，該車的競爭對手直指熱銷的長城哈弗M4。 
    2013年10月，濰柴在揚州發(fā)布長三角戰(zhàn)略，欲將長三角板塊打造成輕型發(fā)動機基地、商用車基地和特種車基地，目標是到2018年底真正形成百億級的整車、 整機、小功率發(fā)動機研發(fā)制造基地。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，屆時，長三角板塊將年產(chǎn)40萬臺輕型發(fā)動機，形成以上海為中心，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，打造而成的運營管控、動力與整車匹配研發(fā)及CAE運算中心。 
    濰柴汽車工程研究院投產(chǎn)管理部總監(jiān)Alex Mokienko也告訴記者，前期，濰柴可能使用與國外合作的汽油機動力總成，這主要是基于當(dāng)前中國汽車市場環(huán)境；隨著未來油品質(zhì)量改善，濰柴的柴油動力總成優(yōu)勢將會凸顯。目前，中國乘用車市場的柴油化尚未開啟。 
    當(dāng)然，也有分析人士對濰柴進入乘用車領(lǐng)域表示擔(dān)憂。主要理由是：中國汽車業(yè)已存在產(chǎn)能過剩的潛在危機，多數(shù)自主品牌產(chǎn)能利用率不及70%；同時，濰柴主攻的SUV、MPV市場格局已發(fā)生深刻變化，競爭對手眾多且實力日強。 
    更重要的是，汽車消費觀念相對保守的中國消費者短時間內(nèi)很難接受一個新品牌。中國汽車市場的新品牌中，不論是定位于豪華車的DS，還是更加平民化的觀致，目前都遇到了推廣、渠道等多方面的發(fā)展瓶頸。這些障礙，英致在追夢的道路上無法回避。