股東“逼宮”雷雨成：中國汽車設(shè)計(jì)“教父”下課
2013/9/4 11:10:36??????點(diǎn)擊：
股東“逼宮”雷雨成：中國汽車設(shè)計(jì)“教父”下課
七年前雄心壯志要赴海外上市，2009年滿懷信心尋求創(chuàng)業(yè)板上市，而如今，這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的本土第一設(shè)計(jì)公司，卻瀕臨破產(chǎn)的邊緣。股東內(nèi)訌、員工離職、拖欠工資——種種跡象顯示，這家曾經(jīng)被寄予厚望的中國設(shè)計(jì)公司，已處在風(fēng)雨飄搖之中。 近日，記者從同捷科技（下稱“同捷”）了解到，8月上旬的股東大會(huì)上，同捷的第一大股東、同捷董事長雷雨成已被股東們一致投了反對(duì)票，如今，這個(gè)曾帶領(lǐng)同捷一路走來的、被喻為“中國汽車設(shè)計(jì)教父”級(jí)的人物，被迫賦閑家中，經(jīng)過大部分股東的一致同意：，雷雨成不再擔(dān)任同捷任何職務(wù)，只享有12%股權(quán)的分紅權(quán)。
有同捷知情人士透露，雷雨成被迫下課的主要原因是同捷由于近年來四處投資不成，導(dǎo)致企業(yè)成本高漲、利潤下降、入不敷出，加上花巨資打造的模具項(xiàng)目未能成功售出，導(dǎo)致股東意見相左，分崩離析，不愿讓他再執(zhí)掌同捷。
目前，由第二大股東沈偉倫牽頭成立的三人領(lǐng)導(dǎo)小組暫管公司業(yè)務(wù)。
成飛停止收購導(dǎo)致下課
知情人士稱:“雷雨成被下課的直接誘因是成飛集成（002190）（下稱“成飛”）的一紙終止收購協(xié)議。
7月10日晚，成飛集成發(fā)布公告——公司決定終止重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。此前公司披露預(yù)案，擬以現(xiàn)金及發(fā)行股份購買上海同捷科技股份有限公司87.8618%股份，并募集配套資金。
無錫同捷汽車設(shè)計(jì)有限公司模具分公司，是雷雨成主導(dǎo)下于1999年成立的，這被視為同捷延伸產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)志。這家注冊(cè)資本1.36億人民幣，凈資產(chǎn)1.9億，位于無錫胡埭的模具公司，曾計(jì)劃以5.4億元人民幣的價(jià)格出售給成飛。按照當(dāng)初的計(jì)劃，如果成功實(shí)現(xiàn)交易，則能逆轉(zhuǎn)同捷利潤不佳的局面。
雖然是國內(nèi)最大的汽車設(shè)計(jì)公司，但同捷利潤情況并不樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示：2012年1-9月，同捷科技業(yè)績下滑嚴(yán)重，凈利潤僅為570.8萬元。但是7月10日晚，成飛的收購戛然而止。
對(duì)于終止的原因，成飛公告顯示：截至2013年7月10日，同捷科技尚未完成相應(yīng)股權(quán)的有關(guān)對(duì)價(jià)支付、內(nèi)部資產(chǎn)重組中相關(guān)資金往來清理等《框架協(xié)議》所約定的先決條件。
而根據(jù)《框架協(xié)議》約定，協(xié)議簽署后6個(gè)月內(nèi)若重組相關(guān)的各項(xiàng)先決條件未能全部滿足，公司也未決定并書面通知目標(biāo)公司股東部分放棄協(xié)議所列的先決條件，同時(shí)各方未就延長本協(xié)議有效期達(dá)成一致意見的，協(xié)議自動(dòng)終止。
同時(shí)，在本次交易的推進(jìn)過程中，就原內(nèi)部資產(chǎn)重組范圍外的關(guān)聯(lián)企業(yè)，基于維護(hù)標(biāo)的企業(yè)同捷科技經(jīng)營的完整性，需要對(duì)其進(jìn)行整合，但公司及同捷科技股東間就該關(guān)聯(lián)企業(yè)的整合方式尚未形成一致意見，短期內(nèi)亦無法就該事項(xiàng)形成具體方案并完成整合工作。
公司與同捷科技關(guān)于價(jià)值評(píng)估的相關(guān)影響事項(xiàng)及其初步結(jié)果存在較大異議，雙方無法對(duì)標(biāo)的資產(chǎn)的最終交易價(jià)格達(dá)成一致意見。
曾懷雄心壯志
1999年身為同濟(jì)大學(xué)汽車系博士生導(dǎo)師的雷雨成和另外十人一同成立了同捷公司。十人中有的是汽車系的教師，有的是雷自己帶的博士生。大家一共湊了120萬人民幣，雷雨成個(gè)人出了30多萬作為大股東。
隨后同捷的成長歷程，伴隨了中國自主品牌汽車的成長歷程。包括上汽、重慶長安、比亞迪、力帆汽車、江淮汽車、北汽福田及長城汽車等，都曾與同捷合作過。作為國內(nèi)規(guī)模最大的本土汽車設(shè)計(jì)公司之一，伴隨著中國汽車工業(yè)近幾年的迅猛發(fā)展，其業(yè)務(wù)量和人員規(guī)模取得了超乎想象的增長。
與國外的設(shè)計(jì)公司相比，雷雨成認(rèn)為，同捷的最大優(yōu)勢(shì)在于成本。比如開發(fā)一條年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的生產(chǎn)線，該公司只需投資10億元左右即可；而若100%采用國外開發(fā)并采購，大約需要20億～50億元。以一筆2000萬美元的設(shè)計(jì)費(fèi)為例，如果全部由國外人員設(shè)計(jì)，工資就需要1500萬美元，但如果用10個(gè)國外專家，其他全用中國人，工資就僅需500萬美元左右，多出來的1000萬美元可以在利潤和價(jià)格上“兩頭讓”，當(dāng)然更具競(jìng)爭力。
2006年，雷雨成開始為同捷制訂了海外上市的計(jì)劃。計(jì)劃2008年初在納斯達(dá)克上市，成為首家在海外上市的中國汽車設(shè)計(jì)公司。
同捷海外上市的目的很簡單，雷雨成說，主要是希望能通過收購國外頂級(jí)設(shè)計(jì)公司，間接共享他們的客戶資源，“如果把德國大眾國外的設(shè)計(jì)公司買下來，就能擁有國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)?！?nbsp;
雷雨成說：“我們可以收購那些有意向海外發(fā)展但時(shí)間上來不及的企業(yè)，或與他們合作開發(fā)中國市場(chǎng)，因?yàn)槲覀冊(cè)谶@個(gè)市場(chǎng)更有經(jīng)驗(yàn)?！?nbsp;
但是，最后同捷并沒有跨出國門海外上市，而是選擇了國內(nèi)創(chuàng)業(yè)版。2009年同捷向創(chuàng)業(yè)板遞交了上市申請(qǐng)，由于種種原因，同捷成為了后批名單中被剔除的兩家公司之一。
主業(yè)日漸衰落
上市沒有成功，主要原因是公司的增長性不夠。這家擁有十多年歷史的汽車設(shè)計(jì)公司，2006-2008年，公司營業(yè)收入分別為1.007億元、1.367億元、1.49億元；公司凈利潤分別為1193萬元、2472萬元、2541萬元，符合“最近兩年連續(xù)盈利，最近兩年凈利潤累計(jì)不少于1000萬元且持續(xù)增長”的創(chuàng)業(yè)板IPO定量財(cái)務(wù)指標(biāo)。但是，最終還是被發(fā)審委拒之門外。
“對(duì)一個(gè)十多年的老公司來說，雖然行業(yè)地位突出，但利潤總額增長偏低，營業(yè)收入僅有約10%的增長?！币晃恢槿耸拷榻B，同捷有員工一千多人，按2008年1.49億元的營業(yè)收入算，人均產(chǎn)值僅十萬元左右，扣除工資等成本后會(huì)更低，即員工數(shù)量與產(chǎn)值不太配比，這也是發(fā)審委拒簽的原因。
作為國內(nèi)第一家汽車設(shè)計(jì)公司，同捷的業(yè)務(wù)大都處于設(shè)計(jì)的低端。國外設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一款車一般收取上億元設(shè)計(jì)費(fèi)，可國內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)還是選擇在國外開發(fā)。
有汽車企業(yè)的研發(fā)部門人士告訴記者，“中國現(xiàn)在的設(shè)計(jì)公司，還處于整車設(shè)計(jì)的初級(jí)階段，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電子電氣方面，還有諸多不足之處?！?nbsp;
因?yàn)闆]有核心技術(shù)，所有合資企業(yè)一般情況下，不可能與國內(nèi)本土設(shè)計(jì)公司產(chǎn)生深入的合作。比如在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤整車性能方面的合作，即使有合作也僅限于車身方面的建模工作。而國內(nèi)主流的自主品牌，如上汽、一汽、奇瑞等，一方面本身已具備了較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，一方面，他們資金實(shí)力也比較強(qiáng)大，他們一般把重點(diǎn)項(xiàng)目的前期創(chuàng)意研發(fā)全放在國外，由國外的設(shè)計(jì)公司來完成。如奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰等自主品牌，均有與喬治亞羅合作，僅部分工程類的設(shè)計(jì)與國內(nèi)設(shè)計(jì)公司合作。
由于后續(xù)的部分附加值低，這也就意味著，真正有設(shè)計(jì)附加值的都是在前端的國外公司進(jìn)行。“從工作比例上看，國內(nèi)的工作量和國外的工作量是相等的，甚至更多，但國內(nèi)的公司在整個(gè)研發(fā)過程中分到的研發(fā)費(fèi)用僅占整體開發(fā)費(fèi)的30%。”一位本土研發(fā)公司的內(nèi)部人士告訴記者。這也導(dǎo)致了本土研發(fā)公司，人均產(chǎn)出和利潤明顯低于國外設(shè)計(jì)公司。
目前國內(nèi)大大小小的設(shè)計(jì)公司有上百家，其中50人以上的設(shè)計(jì)公司全國不低于50家。但大多數(shù)的設(shè)計(jì)公司，僅靠零部件公司的小改型等邊緣設(shè)計(jì)需求生存，整體贏利狀況都不樂觀。加上同捷設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定和家族式管理的缺陷，同捷在項(xiàng)目中缺乏預(yù)警機(jī)制，設(shè)計(jì)中甚至經(jīng)常犯同樣的錯(cuò)誤，導(dǎo)致成本增加和利潤增長乏力。
快速擴(kuò)張的代價(jià)
“今年以來工資都是拖欠的。五月份發(fā)的是三月份的工資?！蓖菀晃粏T工告訴記者。顯然目前的同捷已元?dú)獯髠?。知情人士透露，除了股東內(nèi)訌，前期同捷的擴(kuò)張才是真正使其一蹶不振的元兇。
為了尋求新的發(fā)展空間，同捷上市未果后，開始推行超級(jí)平臺(tái)概念，進(jìn)入整車行業(yè)。同捷認(rèn)為，一輛汽車約有95%的零部件是從外部看不到的，采用汽車超級(jí)平臺(tái)后，不同車型共享了相同的零部件，有助于以“組團(tuán)式”的規(guī)模生產(chǎn)來降低其采購成本，而且生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大也有助于供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量。這就意味著，采用了超級(jí)平臺(tái)后，車與車之間的區(qū)別，僅僅是造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)5%的區(qū)別。
雖然對(duì)于超級(jí)平臺(tái)的概念，業(yè)內(nèi)褒貶不一，但作為試點(diǎn)，同捷還是借助地方政府的熱情，啟動(dòng)造整車夢(mèng)。翻開同捷的投資記錄，同捷分別在濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)打造了濰坊瑞馳汽車制造項(xiàng)目，作為其A0級(jí)小車；在吉林市高新區(qū)建設(shè)轎車生產(chǎn)基地；在浙江上虞打造綠野汽車，生產(chǎn)SUV、轎車等在內(nèi)的四種車型；與山東棗莊一家國有集團(tuán)合作總投資15.5億元的汽車超級(jí)平臺(tái)和汽車模具制造項(xiàng)目。
而這些基地的共同特征是：都由同捷出技術(shù)，地方政府出資。“同捷本來希望通過政府的支持來進(jìn)行擴(kuò)張，但最終都失敗了?！蓖輧?nèi)部人士透露，這也導(dǎo)致了股東們對(duì)雷雨成的愈加不滿。
而由沈偉倫牽頭成立的三人領(lǐng)導(dǎo)小組，目前正在對(duì)同捷進(jìn)行收縮，第一步將賣掉上海南匯的研發(fā)基地，第二步，無錫的模具基地仍然在等待投資方。而等資產(chǎn)理清之后，計(jì)劃再對(duì)同捷進(jìn)行注資，有消息稱，這筆投資將達(dá)到2億元人民幣。
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